BOB MAINDELLE : Pensez à un moyeu de rechange si vous avez une remorque à bateau

Cette photo montre le kit de moyeu de rechange de l'auteur, les outils nécessaires pour retirer et remplacer le moyeu, ainsi qu'un ensemble d'instructions qu'il a écrites sur la base des leçons apprises à ses dépens.

J'ai quitté la maison mardi matin environ 70 minutes avant mon rendez-vous avec mes clients pour une sortie de pêche matinale à Stillhouse. Je me suis arrêté pour faire le plein et j'ai continué vers notre point de rendez-vous.

Il était environ 5h30 du matin et il faisait encore nuit. J'ai remarqué une voiture à une certaine distance derrière moi dans le rétroviseur de mon côté conducteur. Alors que je jetais un coup d’œil aux phares de cette voiture, quelque chose n’allait pas. J'ai regardé d'un peu plus près et j'ai vu ce qui, au premier abord, ressemblait à un jet d'eau sortant du bateau (ce qui n'avait aucun sens, car il n'y avait pas d'eau dans le vivier ni ailleurs dans le bateau).

Quelques secondes plus tard, il est devenu clair que « l'eau » était en fait de la fumée provenant d'un roulement défectueux sur la roue côté conducteur de ma remorque.

Ayant vécu un scénario similaire auquel je n'étais pas bien préparé il y a environ deux ans et demi, et ayant perdu en conséquence les revenus de la sortie de pêche de cette journée, j'étais beaucoup mieux préparé cette fois-ci.

J'ai immédiatement activé mes feux de route et je me suis arrêté au premier endroit large que j'ai pu trouver sur la route. J'ai téléphoné à mes clients, je les ai informés de ce qui s'était passé et je leur ai dit que je les rappellerais environ 20 minutes après avoir évalué la situation.

Derrière le siège de la cabine de mon camion, j'avais assemblé un kit pour une telle urgence. Ce kit comprenait un moyeu de rechange, complet avec des joints, des roulements intérieurs et extérieurs, de la graisse, une rondelle, un écrou crénelé, une goupille fendue et un capuchon anti-poussière.

Ce kit contenait également les outils spécifiques requis pour ce travail, notamment une clé de 7/16 de pouce, une paire de pinces pour pompe à eau, une paire de pinces à bec effilé, une paire de pinces à bec effilé courbé, un marteau à panne ronde. et une clé à quatre voies, ainsi que des chiffons et une paire de gants en nitrile.

Comme dans la plupart des véhicules modernes, mon camion est équipé d'un petit cric à ciseaux sous le siège avant du côté passager.

La dernière fois que cela s'est produit (et la première fois que cela m'est arrivé), je ne connaissais pas le processus de changement de hub et je me suis retrouvé à regarder des vidéos YouTube et à appeler des amis pour comprendre les choses alors que j'étais bloqué au bord de la route.

En tirant ces leçons, j’ai rédigé un ensemble d’instructions dactylographiées que j’utiliserai comme guide pour l’avenir.

En suivant ces instructions mardi, j'ai éteint mon camion, mis la transmission en position de stationnement et serré le frein d'urgence. Avec les pneus de la remorque toujours au sol, j'ai desserré les écrous de roue de la roue défectueuse à l'aide de la clé à écrou à quatre voies (que j'ai parce que la clé à écrou fournie avec mon camion ne correspond pas à la taille des écrous de ma remorque).

Ensuite, j'ai placé le cric à ciseaux sous l'essieu de la remorque du côté conducteur et j'ai soulevé la remorque jusqu'à ce que le pneu dépasse le sol d'environ un demi-pouce. J'ai ensuite retiré les cinq pattes ainsi que le pneu et la jante.

J'ai utilisé le marteau et la pince multiprise pour retirer le capuchon anti-poussière, puis j'ai utilisé les deux jeux de pinces à bec effilé pour retirer la goupille fendue fixant l'écrou crénelé en place.

J'ai recommencé à utiliser la pince multiprise à eau pour desserrer l'écrou crénelé, mais j'ai trouvé qu'il était déjà suffisamment desserré pour pouvoir tourner à la main, alors je l'ai complètement reculé et je l'ai retiré ainsi que la grande rondelle derrière lui.

J'ai utilisé la clé polygonale de 7/16 de pouce pour retirer les deux boulons retenant les étriers de frein à disque et j'ai doucement posé cet ensemble d'étrier de côté, sous l'essieu.

En tirant juste un peu sur le tambour de frein, le moyeu et tout ce qu'il contenait (joint, roulements endommagés et graisse) se sont détachés proprement.

J'ai nettoyé l'axe avec un chiffon et placé le moyeu de rechange (avec joint, roulement intérieur et graisse) là où venait de sortir l'ancien.

J'ai mis le roulement extérieur en place, placé la grande rondelle derrière lui, puis j'ai vissé l'écrou crénelé jusqu'à ce qu'il repose fermement contre la grande rondelle. J'ai ensuite attrapé le disque de frein et j'ai essayé de l'enfoncer et de le retirer pour vérifier s'il était desserré. Après avoir vérifié qu'il n'y avait pas de jeu, j'ai inséré la goupille fendue dans la broche et l'écrou crénelé.