Le nouveau roulement de jeu de direction amorti de FSA et Lauf réduit le bourdonnement du guidon et améliore la maniabilité

La « sauce secrète » de FSA empêche le bourdonnement indésirable de la direction d'atteindre le guidon

Ce concours est désormais terminé

Par Tom Marvin

Publié : 24 août 2023 à 16h00

FSA et Lauf ont travaillé ensemble pour lancer une paire de casques amortis « Honey Bearings » qui empêchent le bourdonnement de direction à haute fréquence et de faible amplitude d'atteindre votre guidon.

L'idée est que les sollicitations de la direction provenant des surfaces en gravier et en terre sont réduites par les roulements, qui ne tournent pas aussi librement qu'un roulement de jeu de direction ordinaire.

Ceci, en théorie, calme les sollicitations de la direction pour une conduite plus douce et peut contribuer à moins de fatigue et à une meilleure maniabilité.

Alors que l'intérieur des roulements est étroitement surveillé par FSA, dans la main, la bague intérieure est nettement plus difficile à faire tourner qu'un roulement de jeu de direction standard.

Le roulement supérieur est un IS 42, 1,125 pouces, tandis que le roulement inférieur est un IS 52, 1,5 pouces, avec une interface de bague de couronne à 45 degrés.

Sous le sceau se trouve ce que la FSA appelle sa « sauce secrète », ce qui peut impliquer qu'il contient un liquide visqueux et amortissant.

La théorie est liée à quelques autres produits notables – le Cane Creek Viscoset et le système de stabilisation de direction KIS récemment lancé par Canyon.

Cependant, il existe des différences notables entre chacun d’eux.

Le Viscoset était un système de jeu de direction externe, dans lequel les roulements du jeu de direction étaient placés dans une coupelle dédiée, qui était ensuite enfoncée dans le cadre, contrairement aux casques intégrés les plus couramment utilisés de nos jours.

Il utilisait une série de plaques au-dessus du roulement pour ajouter un amortissement.

Il a été développé pour éviter les oscillations de vitesse indésirables sur les vélos plus lourds, tels que les vélos de bikepacking et les vélos cargo, mais a également été commercialisé sur les vélos de gravier.

Les roulements de FSA sont censés remplacer directement vos roulements de jeu de direction habituels.

Il est conçu pour supprimer le bourdonnement indésirable sur un vélo de gravel performant, plutôt que pour résoudre les problèmes sur les vélos très chargés.

Le système KIS de Canyon limite non seulement les forces atteignant la barre, mais a également un effet d'auto-centrage, tirant la barre vers l'arrière, ce que le roulement FSA ne fait pas.

En plaisantant, il m'a été suggéré que vous puissiez simplement laisser le roulement de votre jeu de direction rouiller (ce qui entraîne des encoches et de mauvaises performances), ou que vous pourriez trop serrer votre jeu de direction pour obtenir le même effet – ce qui n'est évidemment pas une bonne idée. .

Lauf m'a envoyé le meilleur roulement de casque il y a quelques mois pour l'essayer. Lauf me dit que cela a la moitié de la résistance du roulement inférieur qui l'accompagne, qui n'était pas disponible à l'époque.

Le montage du roulement est aussi simple que de le déposer dans le tube de direction. Cependant, le capuchon supérieur de l'ensemble de jeu de direction doit être serré à 5 Nm pour qu'il y ait suffisamment de friction entre le cadre et le roulement pour que la bague inférieure du roulement soit maintenue immobile dans le cadre.

La configuration serait plus conviviale pour le roulement inférieur, car le poids du corps devrait assurer une friction suffisante.

Même avec un seul roulement en place, il y a une différence de sensation lorsque vous soulevez la roue avant et tournez la barre.

Le mouvement est légèrement plus restreint, avec une sensation douce et sirupeuse lors de la torsion de la barre.

Cela ne veut pas dire que la barre est difficile à tourner : la résistance fournie par le roulement du jeu de direction est facilement surmontée par la force de rotation normale appliquée à travers la barre.

Cependant, la roue avant bascule moins facilement d'un côté à l'autre lorsque vous soulevez la roue du sol (ou lorsque vous posez le vélo contre votre jambe pendant que vous buvez un verre ou prenez une photo – quelque chose qui m'excite sans fin).

De toute évidence, le roulement est conçu pour bien plus que lorsque le vélo est statique.

J'ai effectué quelques tests consécutifs avec le nouveau roulement et un roulement standard, attirant quelques regards inquisiteurs de la part de coureurs de passage, qui pensaient peut-être que j'entretenais un casque sur la piste.

J'ai pris à la fois du gravier fin et des matériaux plus gros pour voir à quel point la différence entre les roulements est perceptible.